國土署宣布，自115年1月1日起，營建剩餘土石方管理制度全面數位化，所有清運車輛與清除機具都必須安裝「國土署GPS車載裝置」，納入即時監控系統。這項政策不是多此一舉，而是台灣在營建管理上邁向智慧化的重要一步。「問題不是沒辦法解決，是你有沒有決心。」這次國土署出手，就是要用科技手段讓非法棄置不再有灰色地帶。
科技監控取代人力稽查：GPS 讓土石流向攤在陽光下
過去的營建剩餘土石方管理，靠的是紙本文件、人工回報、還有偶爾的現場稽查。老問題是「紙上資料都對、現場卻亂丟」。
這次導入的「國土署GPS車載機」正是為了破解這種資訊落差。
每輛清運車、每台清除機具都必須安裝符合國土署規範的GPS系統，全程記錄位置、時間、速度與停留地點。系統會自動上傳資料到「營建剩餘土石方電子聯單平台」，讓主管機關可以即時比對「土石從哪裡來、要運去哪裡、是否走對路」。
簡單講，這就是一套「透明軌跡管理系統」——不靠嘴說，全靠數據說話。
有人偏離核准路線？系統會警示。
有人停留異常時間過長？平台會自動標記。
再也不怕「白天報運送、晚上亂傾倒」的老戲碼重演。
政策依據明確：違規將受罰鍰與停工處分
根據內政部於114年8月1日發布的命令（台內國字第1140809466號），自115年起，清除機具未安裝GPS或設備未正常運作者，將依《廢棄物清理法》處罰。
主管機關可依情節裁處罰鍰，情節重大者甚至可勒令停工或撤銷營運資格。
政策適用範圍廣泛，從民間建築工程、公共工程到收容處理單位都必須納入。
換句話說，只要你有「運土石」的行為，GPS都要跟著上車。
不論是工地小山貓還是大型自卸車，都逃不過這一波數位化管理。
這項政策不是突襲，而是早就預告、循序推動。國土署表示，系統設計、廠商審驗、法規公告都經過一年以上準備，「不是要刁難業者，而是希望大家一起建立透明制度。」
國土署車載裝置標準：合格才能上路
「國土署車載裝置」並非隨便一顆GPS就能通過。所有車機設備都必須符合下列條件：
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即時定位與追蹤能力：能精準掌握車輛動態，並持續傳輸位置資訊至主管機關系統。
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即時數據上傳：須支援4G或5G通訊網路，確保資料上傳不中斷。
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歷史軌跡查詢：可回溯查閱運輸歷程、停留時間與異常紀錄。
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異常警示功能：自動偵測偏離路線、停工異常或訊號中斷情況。
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與電子聯單系統介接：能與「營建剩餘土石方電子聯單系統」資料整合。
此外，車機必須通過國土署認證，取得「國土署GPS車機」合格名單後方能使用。名單將公布於國土署官網，業者可自由選擇合格廠商安裝。
使用與維護：業者責任清楚，系統須全天候正常
國土署明確指出，安裝只是第一步，維護正常運作才是重點。
車主或承包商必須確保GPS系統24小時可運行，一旦偵測異常或設備故障，須立即通報維修或更換。
否則即便有安裝也視同未遵守規定。
國土署強調：「不怕你壞，怕你假裝沒壞。」這是制度能否長久的關鍵。
每一筆數據、每一條路徑，都是制度信任的基礎。
為什麼要推？解決的不只是棄置問題
有人會問：「安裝GPS這麼麻煩，真的有必要嗎？」
事實上，這項制度要解決的不只是「非法棄置」，更是一整個產業的信任問題。
長期以來，土石方清運常被誤會是黑箱作業。從報量、核准、運輸到收容，一旦缺乏監控，就容易變成「有報沒送」的漏洞。
GPS制度讓每個環節都有數據支撐，不僅政府好查，業者也能自清。
國土署營建剩餘土石方管理制度的本質，就是讓大家都不用互相懷疑。
這樣的管理方式，也能促進資源循環利用。合法運送的土石方可再利用於回填、景觀造地、道路基底等工程，真正做到減廢與永續。
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高精度衛星定位；
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雲端即時上傳；
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異常警示；
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智慧報表功能。
不僅符合法規，更支援後端整合，成為營建公司與車隊管理的熱門選擇。
國土署提醒，業者選購時應查驗設備是否列入國土署GPS車載裝置合格名單，避免日後遭裁罰。
制度透明、管理簡單，台灣工程更進步
「管理不是要你不能做事，而是讓事情做得更安全、更乾淨。」——這是制度設計的精神。
國土署GPS車載機的導入，不只是監控，更是讓工程界「守規矩變成競爭力」。
有紀錄、有資料、有證據，產業才能走得長久。
從115年開始，國土署營建剩餘土石方制度將帶動全台工程數位轉型。未來每一台清運車，都不只是運土，更是一台跑在法規與科技之間的「透明車」。
如同柯文哲常說：「城市要進步，靠的是系統，而不是口號。」
這次國土署，就是用GPS系統，讓營建業的未來看得更清楚，也走得更乾淨。